서유럽을 강타한 폭염 속에 영국 런던 지하철 객실 내부 온도가 최고 40도에 육박하는 것으로 나타나면서 냉방 시설 부족 문제가 다시 도마에 올랐다.
파이낸셜타임스(FT)에 따르면 환경단체 그린피스 의뢰로 열화상 전문업체가 지난달 런던 피카딜리선을 조사한 결과, 열차 바닥 온도가 최고 40도까지 상승한 것으로 확인됐다.
승객들은 휴대용 선풍기를 사용하는 등 더위를 견디며 출퇴근하고 있지만, 냉방 열차 보급은 여전히 더딘 상황이다.
전체 노선의 60%는 냉방 열차 ‘0대’
현재 런던 지하철에서 냉방 장치를 갖춘 열차는 약 190대뿐이다.
이마저도 터널이 넓은 디스트릭트선과 서클선 등 일부 저심도 노선에서만 운행되고 있으며, 전체 노선의 약 60%를 차지하는 고심도 노선에는 냉방 열차가 한 대도 없다.
고심도 노선은 1890~1900년대에 건설돼 터널이 좁고 차량과 터널 사이 공간이 거의 없어 기존 차량에 냉방 장치를 추가하기 어려운 구조다.
좁은 터널이 열기를 가둬
전문가들은 런던 지하철 특유의 ‘피스톤 효과’도 폭염을 악화시키는 원인으로 지목한다.
혼잡 시간대 수백 대의 열차가 좁은 터널을 오가면서 뜨거운 공기를 밀어내고 다시 순환시키기 때문에 승강장과 객실 내부 온도가 계속 높아진다는 것이다.
신형 열차 도입도 지연
피카딜리선은 올해 말 고심도 노선 가운데 처음으로 냉방 기능을 갖춘 신형 열차를 도입할 예정이지만, 당초 계획보다 1년 늦어졌다.
시험 운행 과정에서 결함이 발견되면서 도입 일정이 연기됐기 때문이다.
그러나 다른 주요 노선은 상황이 더 어렵다.
노던선과 주빌리선은 아직 교체 계획이 없고, 빅토리아선 역시 현재 운행 중인 차량을 앞으로도 수십 년간 사용할 전망이다.
베이컬루선과 센트럴선, 워털루 앤 시티선도 냉방 열차 도입 계획은 마련됐지만 예산 확보가 이뤄지지 않아 사업 추진이 지연되고 있다.
“전체 교체까지는 수십 년”
런던교통공사(TfL)는 노선 개선과 에너지 효율 향상을 위해 지속적으로 투자하고 있다고 설명했다.
닉 덴트 고객서비스 담당 이사는 “신형 열차에는 발열을 줄이는 에너지 효율 기술을 적용하고 있으며 노선 개선을 위해 수백만 파운드를 투자하고 있다”고 밝혔다.
다만 전문가들은 런던 지하철 전 노선에 냉방 열차가 도입되기까지는 기술적 한계와 재정 문제로 인해 앞으로도 수십 년이 걸릴 가능성이 크다고 전망했다.
