미 상무부(DOC)가 지난 연말 반덤핑 예비판정을 통해 국내 타이어업체에 추가 관세율을 산정하면서 당장 올해부터 기존보다 더 많은 관세를 내야 해서다.
국내 타이어업계는 바이든 정부 출범 이후 6월말로 예정된 국제무역위원회(ITC) 최종판단에 기대를 걸고 ‘덤핑 판매를 하지 않았다’는 의견이 반영되도록 적극적으로 대응한다는 방침이다.
6일 관련업계에 따르면 DOC가 지난달 30일 반덤핑 예비판정 결과를 발표하면서 국내 업체들은 1월부터 미국에 타이어를 수출할 때 추가 관세를 내야한다. 업체별 추가관세율은 한국타이어 38.07%, 넥센타이어 14.24%, 기타(금호타이어) 27.81% 등이다.
예비판정 관세율은 오는 5월13일 DOC의 최종 판단과 6월말 ITC의 최종 판단을 거쳐 DOC가 7월 반덤핑 관세부과 명령을 내리면 최종 확정된다. 다만 추가 관세는 상무부 관보에 정식 공고되는 이달부터 부과(관세예치)되며 추후 확정 금액에 따라 소급적용하게 된다.
앞서 지난해 5월 전미철강노조(USW)는 아시아에서 수입하는 자동차 타이어에 반덤핑 관세를 부과해달라고 제소했다. USW는 덤핑마진이 △한국 43∼195% △대만 21∼116% △태국 106∼217.5% △베트남 5∼22%에 달한다며 최대 200% 이상 관세를 부과해야 한다고 주장했다.
당초 업계는 조사를 맡은 DOC가 USW 입장을 적극적으로 수용해 비합리적인 수준으로 추가 관세율이 정해질 수 있다고 우려했다. 예비판정 결과 그 만큼은 아니어서 큰 걱정은 덜어낸 모습이지만 기존에 없던 관세를 계속 내야하는 만큼 비용 부담이 계속 쌓일 전망이다.
국내 업계는 바이든 정부 출범이 변수가 될 수 있을 것으로 보고 있다. 바이든 당선인이 세계무역기구(WTO) 중심의 자유무역 질서 회복을 강조하는 등 자국우선주의보다는 다자주의 회귀에 무게를 둘 것으로 관측되고 있어서다.
이에 업계에서는 5월 DOC 최종 판단은 엎어지긴 어렵지만, 이후 실제 관세를 부과할지 최종 판단하는 ITC는 다른 판단을 내릴 수 있다고 기대한다.
만일 ITC가 오는 6월 최종 판정에서 관세를 부과하지 않기로 하면 반년 간 납부한 세금을 환급받을 수 있다.
업계 관계자는 “DOC와 ITC의 조사 과정에서 덤핑 판매를 하지 않았고 미국 산업과 소비자의 이익에 기여하고 있음을 적극적으로 개진하고 있다”며 “최종판정에서 반덤핑 무혐의 결과를 얻기 위해 적극적으로 대응할 예정”이라고 말했다.
미 상무부(DOC)가 지난 연말 반덤핑 예비판정을 통해 국내 타이어업체에 추가 관세율을 산정하면서 당장 올해부터 기존보다 더 많은 관세를 내야 해서다.
국내 타이어업계는 바이든 정부 출범 이후 6월말로 예정된 국제무역위원회(ITC) 최종판단에 기대를 걸고 ‘덤핑 판매를 하지 않았다’는 의견이 반영되도록 적극적으로 대응한다는 방침이다.
6일 관련업계에 따르면 DOC가 지난달 30일 반덤핑 예비판정 결과를 발표하면서 국내 업체들은 1월부터 미국에 타이어를 수출할 때 추가 관세를 내야한다. 업체별 추가관세율은 한국타이어 38.07%, 넥센타이어 14.24%, 기타(금호타이어) 27.81% 등이다.
예비판정 관세율은 오는 5월13일 DOC의 최종 판단과 6월말 ITC의 최종 판단을 거쳐 DOC가 7월 반덤핑 관세부과 명령을 내리면 최종 확정된다. 다만 추가 관세는 상무부 관보에 정식 공고되는 이달부터 부과(관세예치)되며 추후 확정 금액에 따라 소급적용하게 된다.
앞서 지난해 5월 전미철강노조(USW)는 아시아에서 수입하는 자동차 타이어에 반덤핑 관세를 부과해달라고 제소했다. USW는 덤핑마진이 △한국 43∼195% △대만 21∼116% △태국 106∼217.5% △베트남 5∼22%에 달한다며 최대 200% 이상 관세를 부과해야 한다고 주장했다.
당초 업계는 조사를 맡은 DOC가 USW 입장을 적극적으로 수용해 비합리적인 수준으로 추가 관세율이 정해질 수 있다고 우려했다. 예비판정 결과 그 만큼은 아니어서 큰 걱정은 덜어낸 모습이지만 기존에 없던 관세를 계속 내야하는 만큼 비용 부담이 계속 쌓일 전망이다.
국내 업계는 바이든 정부 출범이 변수가 될 수 있을 것으로 보고 있다. 바이든 당선인이 세계무역기구(WTO) 중심의 자유무역 질서 회복을 강조하는 등 자국우선주의보다는 다자주의 회귀에 무게를 둘 것으로 관측되고 있어서다.
이에 업계에서는 5월 DOC 최종 판단은 엎어지긴 어렵지만, 이후 실제 관세를 부과할지 최종 판단하는 ITC는 다른 판단을 내릴 수 있다고 기대한다.
만일 ITC가 오는 6월 최종 판정에서 관세를 부과하지 않기로 하면 반년 간 납부한 세금을 환급받을 수 있다.
업계 관계자는 “DOC와 ITC의 조사 과정에서 덤핑 판매를 하지 않았고 미국 산업과 소비자의 이익에 기여하고 있음을 적극적으로 개진하고 있다”며 “최종판정에서 반덤핑 무혐의 결과를 얻기 위해 적극적으로 대응할 예정”이라고 말했다.
미 상무부(DOC)가 지난 연말 반덤핑 예비판정을 통해 국내 타이어업체에 추가 관세율을 산정하면서 당장 올해부터 기존보다 더 많은 관세를 내야 해서다.
국내 타이어업계는 바이든 정부 출범 이후 6월말로 예정된 국제무역위원회(ITC) 최종판단에 기대를 걸고 ‘덤핑 판매를 하지 않았다’는 의견이 반영되도록 적극적으로 대응한다는 방침이다.
6일 관련업계에 따르면 DOC가 지난달 30일 반덤핑 예비판정 결과를 발표하면서 국내 업체들은 1월부터 미국에 타이어를 수출할 때 추가 관세를 내야한다. 업체별 추가관세율은 한국타이어 38.07%, 넥센타이어 14.24%, 기타(금호타이어) 27.81% 등이다.
예비판정 관세율은 오는 5월13일 DOC의 최종 판단과 6월말 ITC의 최종 판단을 거쳐 DOC가 7월 반덤핑 관세부과 명령을 내리면 최종 확정된다. 다만 추가 관세는 상무부 관보에 정식 공고되는 이달부터 부과(관세예치)되며 추후 확정 금액에 따라 소급적용하게 된다.
앞서 지난해 5월 전미철강노조(USW)는 아시아에서 수입하는 자동차 타이어에 반덤핑 관세를 부과해달라고 제소했다. USW는 덤핑마진이 △한국 43∼195% △대만 21∼116% △태국 106∼217.5% △베트남 5∼22%에 달한다며 최대 200% 이상 관세를 부과해야 한다고 주장했다.
당초 업계는 조사를 맡은 DOC가 USW 입장을 적극적으로 수용해 비합리적인 수준으로 추가 관세율이 정해질 수 있다고 우려했다. 예비판정 결과 그 만큼은 아니어서 큰 걱정은 덜어낸 모습이지만 기존에 없던 관세를 계속 내야하는 만큼 비용 부담이 계속 쌓일 전망이다.
국내 업계는 바이든 정부 출범이 변수가 될 수 있을 것으로 보고 있다. 바이든 당선인이 세계무역기구(WTO) 중심의 자유무역 질서 회복을 강조하는 등 자국우선주의보다는 다자주의 회귀에 무게를 둘 것으로 관측되고 있어서다.
이에 업계에서는 5월 DOC 최종 판단은 엎어지긴 어렵지만, 이후 실제 관세를 부과할지 최종 판단하는 ITC는 다른 판단을 내릴 수 있다고 기대한다.
만일 ITC가 오는 6월 최종 판정에서 관세를 부과하지 않기로 하면 반년 간 납부한 세금을 환급받을 수 있다.
업계 관계자는 “DOC와 ITC의 조사 과정에서 덤핑 판매를 하지 않았고 미국 산업과 소비자의 이익에 기여하고 있음을 적극적으로 개진하고 있다”며 “최종판정에서 반덤핑 무혐의 결과를 얻기 위해 적극적으로 대응할 예정”이라고 말했다.
미 상무부(DOC)가 지난 연말 반덤핑 예비판정을 통해 국내 타이어업체에 추가 관세율을 산정하면서 당장 올해부터 기존보다 더 많은 관세를 내야 해서다.
국내 타이어업계는 바이든 정부 출범 이후 6월말로 예정된 국제무역위원회(ITC) 최종판단에 기대를 걸고 ‘덤핑 판매를 하지 않았다’는 의견이 반영되도록 적극적으로 대응한다는 방침이다.
6일 관련업계에 따르면 DOC가 지난달 30일 반덤핑 예비판정 결과를 발표하면서 국내 업체들은 1월부터 미국에 타이어를 수출할 때 추가 관세를 내야한다. 업체별 추가관세율은 한국타이어 38.07%, 넥센타이어 14.24%, 기타(금호타이어) 27.81% 등이다.
예비판정 관세율은 오는 5월13일 DOC의 최종 판단과 6월말 ITC의 최종 판단을 거쳐 DOC가 7월 반덤핑 관세부과 명령을 내리면 최종 확정된다. 다만 추가 관세는 상무부 관보에 정식 공고되는 이달부터 부과(관세예치)되며 추후 확정 금액에 따라 소급적용하게 된다.
앞서 지난해 5월 전미철강노조(USW)는 아시아에서 수입하는 자동차 타이어에 반덤핑 관세를 부과해달라고 제소했다. USW는 덤핑마진이 △한국 43∼195% △대만 21∼116% △태국 106∼217.5% △베트남 5∼22%에 달한다며 최대 200% 이상 관세를 부과해야 한다고 주장했다.
당초 업계는 조사를 맡은 DOC가 USW 입장을 적극적으로 수용해 비합리적인 수준으로 추가 관세율이 정해질 수 있다고 우려했다. 예비판정 결과 그 만큼은 아니어서 큰 걱정은 덜어낸 모습이지만 기존에 없던 관세를 계속 내야하는 만큼 비용 부담이 계속 쌓일 전망이다.
국내 업계는 바이든 정부 출범이 변수가 될 수 있을 것으로 보고 있다. 바이든 당선인이 세계무역기구(WTO) 중심의 자유무역 질서 회복을 강조하는 등 자국우선주의보다는 다자주의 회귀에 무게를 둘 것으로 관측되고 있어서다.
이에 업계에서는 5월 DOC 최종 판단은 엎어지긴 어렵지만, 이후 실제 관세를 부과할지 최종 판단하는 ITC는 다른 판단을 내릴 수 있다고 기대한다.
만일 ITC가 오는 6월 최종 판정에서 관세를 부과하지 않기로 하면 반년 간 납부한 세금을 환급받을 수 있다.
업계 관계자는 “DOC와 ITC의 조사 과정에서 덤핑 판매를 하지 않았고 미국 산업과 소비자의 이익에 기여하고 있음을 적극적으로 개진하고 있다”며 “최종판정에서 반덤핑 무혐의 결과를 얻기 위해 적극적으로 대응할 예정”이라고 말했다.
미 상무부(DOC)가 지난 연말 반덤핑 예비판정을 통해 국내 타이어업체에 추가 관세율을 산정하면서 당장 올해부터 기존보다 더 많은 관세를 내야 해서다.
국내 타이어업계는 바이든 정부 출범 이후 6월말로 예정된 국제무역위원회(ITC) 최종판단에 기대를 걸고 ‘덤핑 판매를 하지 않았다’는 의견이 반영되도록 적극적으로 대응한다는 방침이다.
6일 관련업계에 따르면 DOC가 지난달 30일 반덤핑 예비판정 결과를 발표하면서 국내 업체들은 1월부터 미국에 타이어를 수출할 때 추가 관세를 내야한다. 업체별 추가관세율은 한국타이어 38.07%, 넥센타이어 14.24%, 기타(금호타이어) 27.81% 등이다.
예비판정 관세율은 오는 5월13일 DOC의 최종 판단과 6월말 ITC의 최종 판단을 거쳐 DOC가 7월 반덤핑 관세부과 명령을 내리면 최종 확정된다. 다만 추가 관세는 상무부 관보에 정식 공고되는 이달부터 부과(관세예치)되며 추후 확정 금액에 따라 소급적용하게 된다.
앞서 지난해 5월 전미철강노조(USW)는 아시아에서 수입하는 자동차 타이어에 반덤핑 관세를 부과해달라고 제소했다. USW는 덤핑마진이 △한국 43∼195% △대만 21∼116% △태국 106∼217.5% △베트남 5∼22%에 달한다며 최대 200% 이상 관세를 부과해야 한다고 주장했다.
당초 업계는 조사를 맡은 DOC가 USW 입장을 적극적으로 수용해 비합리적인 수준으로 추가 관세율이 정해질 수 있다고 우려했다. 예비판정 결과 그 만큼은 아니어서 큰 걱정은 덜어낸 모습이지만 기존에 없던 관세를 계속 내야하는 만큼 비용 부담이 계속 쌓일 전망이다.
국내 업계는 바이든 정부 출범이 변수가 될 수 있을 것으로 보고 있다. 바이든 당선인이 세계무역기구(WTO) 중심의 자유무역 질서 회복을 강조하는 등 자국우선주의보다는 다자주의 회귀에 무게를 둘 것으로 관측되고 있어서다.
이에 업계에서는 5월 DOC 최종 판단은 엎어지긴 어렵지만, 이후 실제 관세를 부과할지 최종 판단하는 ITC는 다른 판단을 내릴 수 있다고 기대한다.
만일 ITC가 오는 6월 최종 판정에서 관세를 부과하지 않기로 하면 반년 간 납부한 세금을 환급받을 수 있다.
업계 관계자는 “DOC와 ITC의 조사 과정에서 덤핑 판매를 하지 않았고 미국 산업과 소비자의 이익에 기여하고 있음을 적극적으로 개진하고 있다”며 “최종판정에서 반덤핑 무혐의 결과를 얻기 위해 적극적으로 대응할 예정”이라고 말했다.
미 상무부(DOC)가 지난 연말 반덤핑 예비판정을 통해 국내 타이어업체에 추가 관세율을 산정하면서 당장 올해부터 기존보다 더 많은 관세를 내야 해서다.
국내 타이어업계는 바이든 정부 출범 이후 6월말로 예정된 국제무역위원회(ITC) 최종판단에 기대를 걸고 ‘덤핑 판매를 하지 않았다’는 의견이 반영되도록 적극적으로 대응한다는 방침이다.
6일 관련업계에 따르면 DOC가 지난달 30일 반덤핑 예비판정 결과를 발표하면서 국내 업체들은 1월부터 미국에 타이어를 수출할 때 추가 관세를 내야한다. 업체별 추가관세율은 한국타이어 38.07%, 넥센타이어 14.24%, 기타(금호타이어) 27.81% 등이다.
예비판정 관세율은 오는 5월13일 DOC의 최종 판단과 6월말 ITC의 최종 판단을 거쳐 DOC가 7월 반덤핑 관세부과 명령을 내리면 최종 확정된다. 다만 추가 관세는 상무부 관보에 정식 공고되는 이달부터 부과(관세예치)되며 추후 확정 금액에 따라 소급적용하게 된다.
앞서 지난해 5월 전미철강노조(USW)는 아시아에서 수입하는 자동차 타이어에 반덤핑 관세를 부과해달라고 제소했다. USW는 덤핑마진이 △한국 43∼195% △대만 21∼116% △태국 106∼217.5% △베트남 5∼22%에 달한다며 최대 200% 이상 관세를 부과해야 한다고 주장했다.
당초 업계는 조사를 맡은 DOC가 USW 입장을 적극적으로 수용해 비합리적인 수준으로 추가 관세율이 정해질 수 있다고 우려했다. 예비판정 결과 그 만큼은 아니어서 큰 걱정은 덜어낸 모습이지만 기존에 없던 관세를 계속 내야하는 만큼 비용 부담이 계속 쌓일 전망이다.
국내 업계는 바이든 정부 출범이 변수가 될 수 있을 것으로 보고 있다. 바이든 당선인이 세계무역기구(WTO) 중심의 자유무역 질서 회복을 강조하는 등 자국우선주의보다는 다자주의 회귀에 무게를 둘 것으로 관측되고 있어서다.
이에 업계에서는 5월 DOC 최종 판단은 엎어지긴 어렵지만, 이후 실제 관세를 부과할지 최종 판단하는 ITC는 다른 판단을 내릴 수 있다고 기대한다.
만일 ITC가 오는 6월 최종 판정에서 관세를 부과하지 않기로 하면 반년 간 납부한 세금을 환급받을 수 있다.
업계 관계자는 “DOC와 ITC의 조사 과정에서 덤핑 판매를 하지 않았고 미국 산업과 소비자의 이익에 기여하고 있음을 적극적으로 개진하고 있다”며 “최종판정에서 반덤핑 무혐의 결과를 얻기 위해 적극적으로 대응할 예정”이라고 말했다.
미 상무부(DOC)가 지난 연말 반덤핑 예비판정을 통해 국내 타이어업체에 추가 관세율을 산정하면서 당장 올해부터 기존보다 더 많은 관세를 내야 해서다.
국내 타이어업계는 바이든 정부 출범 이후 6월말로 예정된 국제무역위원회(ITC) 최종판단에 기대를 걸고 ‘덤핑 판매를 하지 않았다’는 의견이 반영되도록 적극적으로 대응한다는 방침이다.
6일 관련업계에 따르면 DOC가 지난달 30일 반덤핑 예비판정 결과를 발표하면서 국내 업체들은 1월부터 미국에 타이어를 수출할 때 추가 관세를 내야한다. 업체별 추가관세율은 한국타이어 38.07%, 넥센타이어 14.24%, 기타(금호타이어) 27.81% 등이다.
예비판정 관세율은 오는 5월13일 DOC의 최종 판단과 6월말 ITC의 최종 판단을 거쳐 DOC가 7월 반덤핑 관세부과 명령을 내리면 최종 확정된다. 다만 추가 관세는 상무부 관보에 정식 공고되는 이달부터 부과(관세예치)되며 추후 확정 금액에 따라 소급적용하게 된다.
앞서 지난해 5월 전미철강노조(USW)는 아시아에서 수입하는 자동차 타이어에 반덤핑 관세를 부과해달라고 제소했다. USW는 덤핑마진이 △한국 43∼195% △대만 21∼116% △태국 106∼217.5% △베트남 5∼22%에 달한다며 최대 200% 이상 관세를 부과해야 한다고 주장했다.
당초 업계는 조사를 맡은 DOC가 USW 입장을 적극적으로 수용해 비합리적인 수준으로 추가 관세율이 정해질 수 있다고 우려했다. 예비판정 결과 그 만큼은 아니어서 큰 걱정은 덜어낸 모습이지만 기존에 없던 관세를 계속 내야하는 만큼 비용 부담이 계속 쌓일 전망이다.
국내 업계는 바이든 정부 출범이 변수가 될 수 있을 것으로 보고 있다. 바이든 당선인이 세계무역기구(WTO) 중심의 자유무역 질서 회복을 강조하는 등 자국우선주의보다는 다자주의 회귀에 무게를 둘 것으로 관측되고 있어서다.
이에 업계에서는 5월 DOC 최종 판단은 엎어지긴 어렵지만, 이후 실제 관세를 부과할지 최종 판단하는 ITC는 다른 판단을 내릴 수 있다고 기대한다.
만일 ITC가 오는 6월 최종 판정에서 관세를 부과하지 않기로 하면 반년 간 납부한 세금을 환급받을 수 있다.
업계 관계자는 “DOC와 ITC의 조사 과정에서 덤핑 판매를 하지 않았고 미국 산업과 소비자의 이익에 기여하고 있음을 적극적으로 개진하고 있다”며 “최종판정에서 반덤핑 무혐의 결과를 얻기 위해 적극적으로 대응할 예정”이라고 말했다.
미 상무부(DOC)가 지난 연말 반덤핑 예비판정을 통해 국내 타이어업체에 추가 관세율을 산정하면서 당장 올해부터 기존보다 더 많은 관세를 내야 해서다.
국내 타이어업계는 바이든 정부 출범 이후 6월말로 예정된 국제무역위원회(ITC) 최종판단에 기대를 걸고 ‘덤핑 판매를 하지 않았다’는 의견이 반영되도록 적극적으로 대응한다는 방침이다.
6일 관련업계에 따르면 DOC가 지난달 30일 반덤핑 예비판정 결과를 발표하면서 국내 업체들은 1월부터 미국에 타이어를 수출할 때 추가 관세를 내야한다. 업체별 추가관세율은 한국타이어 38.07%, 넥센타이어 14.24%, 기타(금호타이어) 27.81% 등이다.
예비판정 관세율은 오는 5월13일 DOC의 최종 판단과 6월말 ITC의 최종 판단을 거쳐 DOC가 7월 반덤핑 관세부과 명령을 내리면 최종 확정된다. 다만 추가 관세는 상무부 관보에 정식 공고되는 이달부터 부과(관세예치)되며 추후 확정 금액에 따라 소급적용하게 된다.
앞서 지난해 5월 전미철강노조(USW)는 아시아에서 수입하는 자동차 타이어에 반덤핑 관세를 부과해달라고 제소했다. USW는 덤핑마진이 △한국 43∼195% △대만 21∼116% △태국 106∼217.5% △베트남 5∼22%에 달한다며 최대 200% 이상 관세를 부과해야 한다고 주장했다.
당초 업계는 조사를 맡은 DOC가 USW 입장을 적극적으로 수용해 비합리적인 수준으로 추가 관세율이 정해질 수 있다고 우려했다. 예비판정 결과 그 만큼은 아니어서 큰 걱정은 덜어낸 모습이지만 기존에 없던 관세를 계속 내야하는 만큼 비용 부담이 계속 쌓일 전망이다.
국내 업계는 바이든 정부 출범이 변수가 될 수 있을 것으로 보고 있다. 바이든 당선인이 세계무역기구(WTO) 중심의 자유무역 질서 회복을 강조하는 등 자국우선주의보다는 다자주의 회귀에 무게를 둘 것으로 관측되고 있어서다.
이에 업계에서는 5월 DOC 최종 판단은 엎어지긴 어렵지만, 이후 실제 관세를 부과할지 최종 판단하는 ITC는 다른 판단을 내릴 수 있다고 기대한다.
만일 ITC가 오는 6월 최종 판정에서 관세를 부과하지 않기로 하면 반년 간 납부한 세금을 환급받을 수 있다.
업계 관계자는 “DOC와 ITC의 조사 과정에서 덤핑 판매를 하지 않았고 미국 산업과 소비자의 이익에 기여하고 있음을 적극적으로 개진하고 있다”며 “최종판정에서 반덤핑 무혐의 결과를 얻기 위해 적극적으로 대응할 예정”이라고 말했다.
